En la última edición de AgroForum 2022, el Ministro de Infraestructura, Marcelo Sampaio, finalizó su participación con una importante reflexión: “Hay una ley importante que el agro vive y respira todos los días, es la ley de siembra. Todo lo que se siembra se cosecha”. No podría ser diferente. Brasil ocupó la posición que ocupaban los EE. UU., convirtiéndose en el número 1 en el comercio mundial de granos.
Hoy, los dos principales proveedores de alimentos del mundo son Brasil y Estados Unidos, según datos presentados en el evento. Aunque la producción de maíz y soja de EE. UU. es de 500 millones de toneladas, el consumo interno de EE. UU. es mucho mayor que el de Brasil. Los americanos exportan sólo alrededor de 60 a 65 millones de toneladas de estos granos, por lo que sus exportaciones son menores en comparación con Brasil: aquí producimos 250 millones de toneladas, pero exportamos más de 100 millones de toneladas.
Estos números colocan a Brasil en el primer lugar en el comercio mundial de granos, ocupando la posición que ocupaba EE. UU., con una gigantesca posibilidad de expansión y continuidad en el liderazgo debido a que tiene espacio para aumentar la producción, a diferencia de EE. UU. que se estancó en términos. de espacio cultivable.
Gracias al crecimiento de su infraestructura, que ha sido bien sembrada, nuestro país se ha convertido en el más competitivo para poner productos sobre la mesa en países como China, considerado el mayor mercado consumidor. El Medio Oeste brasileño fue más eficiente que el Medio Oeste estadounidense gracias a las inversiones realizadas. Con eso, fue posible abaratar el dólar por barril de Mato Grosso a China, en comparación con la ruta utilizada por los estadounidenses a través de Mississippi.
Las autoridades públicas y privadas están en sintonía y saben que el mercado asiático está para comprar alimentos, lo que debe aumentar el liderazgo y la posición competitiva de Brasil en relación con otros países. Con esta oportunidad de liderazgo, Brasil tiene todo lo necesario para migrar de un país en desarrollo a un país desarrollado.
En el evento, se destacó cuán importante será el sector ferroviario para que Brasil siga siendo competitivo, incluso con las dificultades derivadas de la gran extensión territorial. El sector ferroviario y fluvial son los sectores que pueden transportar grandes volúmenes con bajo valor añadido. Además de la seguridad y la eficiencia, el impacto ambiental de los ferrocarriles reduce las emisiones en un 75% en comparación con las mismas toneladas transportadas por el sector vial.
Esta combinación público/privada, que ya fue exitosa en los sectores portuario y de transporte aéreo, se replicó en el sector ferroviario. El Estado ostentaba el monopolio de los ferrocarriles, sin embargo, en los últimos años del nuevo gobierno, con el cambio regulatorio en el sector ferroviario, se permitió que el sector privado tomara el liderazgo en inversiones e incluso riesgos a través del régimen de autorización. Hasta el momento, 27 empresas han sido autorizadas a invertir 240.000 millones de los 89 pedidos que se han realizado en los últimos meses y que están en revisión.
En tres años y nueve meses del resurgimiento del sector, gracias a la anticipación de los modelos regulatorios para las concesiones ferroviarias, nos beneficiaremos del 30% del transporte por ferrocarril, con la sustentabilidad como su mayor legado. La previsión es que la participación del sector ferroviario, que era sólo del 15%, se duplique en los próximos años.
Además, el evento nos presentó algunos datos descarnados sobre los puertos públicos deficitarios. El puerto de Santos, por ejemplo, trajo una pérdida de 500 millones de reales, sin embargo, gracias a los últimos años, alcanzará una ganancia de más de 600 millones en 2022. Y así, sucesivamente, todos los puertos nacionales se convirtieron en superávit en los últimos pocos años. años de edad.
El cambio de gestión fue fundamental en el sector de infraestructura, acabando con la corrupción sistémica y las empresas públicas que siempre habían sido deficitarias, llevando la eficiencia de la operación a través del sector privado, logrando un resultado sumamente positivo. Con la unión de los esfuerzos de los sectores ferroviario, vial e hidrovía, junto con alianzas público-privadas, un país que ya estaba alineado desde las puertas hacia adentro, líder en productividad a través del uso de tecnología y variedades agrícolas, continuará en el liderazgo competitivo. Es apostar a ver que suceda.
AgroForum 2022, en el panel “Reduciendo Costos Brasil: Logística e Infraestructura” con el Ministro de Infraestructura, Marcelo Sampaio y el CEO de la empresa Rumo, João Alberto de Abreu, trajo una realidad desconocida para la gran mayoría de los brasileños, demostrando contundentemente la trabajo realizado por la iniciativa privada en alianza con el público, lo que nos permite conquistar el podio no solo en el sector de infraestructura, sino, en consecuencia, en varios otros sectores que siguen el camino del desarrollo.
Guilherme Spiller,
