Nell'ultima edizione di AgroForum 2022, il Ministro delle Infrastrutture, Marcelo Sampaio, ha concluso la sua partecipazione con un'importante riflessione: «C'è una legge importante che l'agro vive e respira ogni giorno, è la legge della semina. Tutto ciò che viene seminato viene raccolto”. Non potrebbe essere diverso. Il Brasile ha preso la posizione degli Stati Uniti, diventando il numero 1 nel commercio mondiale di cereali.
Oggi i due maggiori fornitori di cibo al mondo sono Brasile e Usa, secondo i dati presentati all'evento. Sebbene la produzione statunitense di mais e soia sia di 500 milioni di tonnellate, il consumo interno statunitense è molto più alto di quello brasiliano. Solo dai 60 ai 65 milioni di tonnellate di questi cereali vengono esportati dagli americani, rendendo le loro esportazioni inferiori rispetto al Brasile: qui produciamo 250 milioni di tonnellate, ma esportiamo più di 100 milioni di tonnellate.
Numeri che pongono il Brasile al primo posto nel commercio mondiale di grano, occupando la posizione che era quella degli USA, con una gigantesca possibilità di espansione e continuità nella leadership per il fatto di avere margini per aumentare la produzione, a differenza degli USA che stagnavano in termini di spazio seminativo.
Grazie alla crescita delle sue infrastrutture, ben seminate, il nostro Paese è diventato il più competitivo per mettere in tavola i prodotti in Paesi come la Cina, considerata il più grande mercato di consumo. Il Midwest brasiliano è stato più efficiente del Midwest americano grazie agli investimenti effettuati. Con questo, è stato possibile rendere il dollaro al barile più conveniente dal Mato Grosso alla Cina, rispetto alla rotta utilizzata dagli americani attraverso il Mississippi.
Le autorità pubbliche e private sono in armonia e sanno che il mercato asiatico è lì per acquistare cibo, il che dovrebbe aumentare la leadership e la posizione competitiva del Brasile rispetto ad altri paesi. Con questa opportunità di leadership, il Brasile ha tutto ciò che serve per migrare da un paese in via di sviluppo a uno sviluppato.
Durante l'evento è stata richiamata l'attenzione sull'importanza del settore ferroviario per il Brasile per rimanere competitivo, anche con le difficoltà derivanti dalla grande estensione territoriale. Il settore ferroviario e fluviale sono i settori in grado di trasportare grandi volumi a basso valore aggiunto. Oltre alla sicurezza e all'efficienza, l'impatto ambientale delle ferrovie riduce le emissioni del 75% rispetto alle stesse tonnellate trasportate dal settore stradale.
Questa combinazione pubblico/privato, che aveva già avuto successo nei settori del trasporto aereo e portuale, è stata replicata nel settore ferroviario. Lo Stato deteneva il monopolio delle ferrovie, tuttavia, negli ultimi anni del nuovo governo, con la modifica normativa nel settore ferroviario, il settore privato ha potuto assumere la guida degli investimenti e persino dei rischi attraverso il regime autorizzativo. Finora, 27 aziende sono state autorizzate a investire 240 miliardi degli 89 ordini che sono stati effettuati negli ultimi mesi e sono in fase di revisione.
In tre anni e nove mesi dalla ripresa del settore, grazie all'anticipazione dei modelli regolatori per le concessioni ferroviarie, beneficeremo del 30% del trasporto su rotaia, con la sostenibilità come la sua più grande eredità. La previsione è che la partecipazione del settore ferroviario, che era solo del 15%, raddoppierà nei prossimi anni.
Inoltre, l'evento ci ha presentato alcuni dati netti sui porti pubblici in deficit. Il porto di Santos, ad esempio, ha portato una perdita di 500 milioni di reais, tuttavia, grazie agli ultimi anni, raggiungerà più di 600 milioni di profitti nel 2022. E così, successivamente, tutti i porti nazionali sono diventati surplus negli ultimi pochi anni.
Il cambio di gestione è stato fondamentale nel settore delle infrastrutture, ponendo fine alla corruzione sistemica e alle società pubbliche da sempre in perdita, portando l'efficienza dell'operazione attraverso il settore privato, ottenendo un risultato estremamente positivo. Con l'unione degli sforzi dei settori ferroviario, stradale e fluviale, insieme ai partenariati pubblico-privato, un Paese che era già allineato dai cancelli verso l'interno, leader nella produttività attraverso l'uso della tecnologia e delle varietà agricole, proseguirà nel leadership competitiva. È una scommessa per vederlo accadere.
AgroForum 2022, nel panel “Reducing Costs Brazil: Logistics & Infrastructure” con il ministro delle Infrastrutture, Marcelo Sampaio e l'amministratore delegato della società Rumo, João Alberto de Abreu, ha portato una realtà sconosciuta alla stragrande maggioranza dei brasiliani, dimostrando con forza la un lavoro svolto da iniziativa privata in partnership con il pubblico, che ci permette di conquistare il podio non solo nel settore delle infrastrutture, ma, di conseguenza, in molti altri settori che seguono la strada dello sviluppo.
Guilherme Spiller,
